作为非职业选手，我们表示，站谁不站谁不是我们应该考虑的事情，没意义，反正我们不是任何一方的粉，我们只是想说,这么大规模的讨论充值与被充值，专业与不专业，客观与不客观，是不是有什么误会？以及，到底谁才是中国最好的车评人？

　　肯定有很多人，就算不喜欢，也得承认，是38号李天扬同学，富二代，不用充值，买车评测，光这种“德艺双馨”的人设，完全符合我们这里对100%中立客观车评人的需求，甚至已经到了不食烟火的神级水平了，这是一个的人,一个纯粹的人,一个有的人,一个脱离了低级趣味的人。

　　的，没有任何正话反说的意思。我们非常尊重38号和他的朋友们，因为他们代表中国汽车评论的另外一种可能：不靠车评吃饭，自带干粮。至少到目前为止，38号在上，没有任何问题，就以现在的宝沃事件来说，业内的人应该都知道，凡是把宝沃说成自主品牌，而不是德系品牌的，都不会有人给你结账。

　　美国的《消费者报告》和IIHS之所以能客观中立，不和厂家打交道，能自费租车购车做测评，原因是因为收取每个会员用户数十美元的年费，或者有保险协会买单。

　　英国的Top Gear 和 The Grand Tour 背后站的是 BBC 和亚马逊，前者是最大的公共公司，后者则是最大的电商公司之一，以及有DHL等等大公司的赞助，也不需要太看汽车厂家颜色。

　　在中国，目前这大多数人都走不通，只有当这种“厂家直充”的模式，变成“转移支付”了，才有可能做到大家想追求的相对客观和中立。

　　人都是受影响的，否则的话，你不会看到Top Gear对长安的车赞不绝口，河口まなぶ对比亚迪秦竖起大拇指。

　　争执车评人是不是该接受充值，充值之后是不是应该保持客观中立，其实没有意思，孟非孟爷爷早就对这里面的事情看得很透了：收了人家钱，就夸人家车好。这不是，也不是没节操的评论，确实如此。

　　说的直白些吧，大部分要把自己商业化变现的车评人，就不应该代表客观，就应该说明自己是商业推广，就应该和谁合作，多说优点，少说缺点，甚至一带而过。而那些不用商业化的，比如38号；水平太差不能商业化的，比如我们，想说什么说什么就可以了。

　　但是这也有问题，汽车发达国家的消费者，相对比较成熟，不会被拉火车，拔河，叠罗汉这种营销方式骗，也不会因为某些车评人对一款烂车的而相信这是一款好车，中国大多数买车的人，都是发如韭，剪复生；头如鸡，割复鸣的精品韭菜地，他们无从辨别车评人说什么是客观的，什么是主观的，怎么办？

　　其实也简单，按照广告法的要求，车评人就不应该带属性，应该是在厂家和之间的第三方商业评测机构，或者广告人，车评人出品的每一个视频，每一篇推广软文，都应该标明是广告或者推广字样，应该每时每刻提醒消费者，此为推广广告，并不客观，请自行判断，就像烟盒上写着“吸烟有害健康”一样。也就是说，您不能打着客观的旗号做软广告植入，广告推广就是广告推广，一定在额头上贴着“别信我”三个字。

　　我们弱弱的推测一下，这应该是充值的诸位专业车评老湿，和不充值的38号们之间，一条折中而且可行，也早就应该认真执行的办法吧。

　　和避震用一瓶水，隔音就用分贝仪，座椅软硬测弹簧，再弄根锥形物体测缝隙，用手比划空间的实验党一起，是4S店销售顾问的最好老师。

　　那些带娱乐性质和以展示姣好容貌、大长腿的，应该是汽车娱乐工作者，他们的存在本身就是汽车文化的一部分，我们可以感谢他们给我们带来了欢乐。

　　这里面说南方话的大部分都是赵括式的配置解说员，把配置表上的东西又重新给你复述一遍，同时说点配置的优缺点，然后就万事大吉了。

　　说话以及东北话的，基本是人生导师加语言艺术家。这没办法，这两方言，不但天生有语言天赋，而且知识面确实宽广。从汽车外观设计到机械结构，从汽车文化到车型演变，从日系车到德系车到美系车，从一线品牌到冷门小厂，都能侃上一大段，他们是车评界的郭德纲，宅男梦想的践行者。

　　白银圣斗士做游记和越野，以及赛道的也很伟大，他们为汽车爱好者打开了一个更加专业、高端和新鲜的空间，是为发烧友和情怀党服务的，是爱车人的首选，但不该是大多普通消费者用车应该参考的，这样的片子，最好打上：有钱有时间有技术的专业驾驶者适用，家用车消费者请勿模仿。

　　一流的车评人，既能从日常最需要的方面去评价这款车的好坏，各种细节，例如换挡顺畅度，油耗，加速感受，静音，车内电子设施便用程度，也能有很好的表达能力和精当的语言，而且不下结论，只谈感受。

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