6月，深圳酷热难耐，时而暴雨。踏上限牌半年的节点，深圳车市却不像往常那么“热”。当然，刚经历过深港澳车展并开出3 .2万台订单的深圳车市还在消化订单的兴奋期，只是下半年该怎么过，很多车商没有方向。曾是广东省小汽车上牌大户的深圳，在2014年12月29号无法避免地经历了未眠一夜。此前，紧邻港澳、消费力无比强盛的深圳一直被视为华南汽车重镇，2012年，深圳上牌量约22万辆，2013年约33万辆，2014年约59万辆。这三年，受广州限牌影响，广东省上牌量第一的只属于深圳。可惜一夕之间，限牌，深圳车市跌入谷底。

　　如今限牌半年，深圳车市仍以坚强昂扬的姿态傲立，车市中人更愿意相信，凤凰涅槃进行时。

　　现状扫描车市半年来发生了什么？

　　经历了从“慌张”到“接受”到“调整”的过程后，半年节点上的深圳车市回归“表面上的平静”，相继出招“御寒”。此时在这个节点上，或许我们该先来理一理，这半年深圳车市发生了什么。

　　新车上牌量同比跌大半

　　车管所数据显示，今年上半年，深圳地区新车上牌量约为11.98万辆，这个数据与去年一季度上牌量(111715辆)相当。而去年上半年，深圳上牌量是267640辆，即今年同比下滑幅度近六成。

　　去年一整年，深圳地区上牌量为587862辆，今年，行业中人的预计是30万辆左右，其中8万辆为摇号和竞价的新增指标，另外20多万辆为更新指标和上外地牌的车辆。

　　其中，上外地牌成为上半年车市的“救命稻草”。记者了解到，一般关外4S店，上外地牌车辆可占其销量的一半以上，部分品牌可达八成，比如现代昊天林松岗店。而一些关内自主品牌4S店，外地牌车辆也有高占比的，位于罗湖清水河深业车城的奇瑞北方鹏程，其总经理透露，目前外地牌车辆在该店销量中的占比至少达六成。

　　深圳所上外地牌基本为东莞和惠州牌照，其中又以惠州牌照为多。数据显示，今年上半年，东莞和惠州上牌量暴增，1月份，惠州汽车新车入户就有19608辆，同比增长88%，环比增长108%。惠州市汽车流通协会会长陈小卡预计，今年惠州新车入户上牌量将达到12万-13万辆，其中2万-3万辆为深圳车，今年1月份新入户上牌的19608辆汽车中，估算有9000辆为深圳车。

　　相反，置换车辆没有想象中那么热门。多家4S店负责人透露，目前置换车辆在该店销量中所占比例大概为两成，“目前拥有新增指标的客户在我们店占了六成，置换反而不多，这也是挺出乎意料的。”宝创宝马福田店总经理萧家宁称。

　　目前，深圳关内4S店各业务销量占比大概为，两成置换车辆，两成上外地牌车辆，六成新增指标车辆。关外组合大概是两成置换车辆，两成新增指标车辆，六成上外地牌车辆。

　　二手车交易量“”

　　曾占据广东省二手车老大之位的深圳，限牌后二手车交易量也急速下滑。

　　广东省汽车流通协会数据显示，今年一季度，受限牌影响，深圳二手车交易量只有2 .03万辆，同比暴跌71%，排名从以往的第1位降至第4位。相比之下，东莞、佛山两地逆市增长。今年第一季度，东莞二手车交易总量为3 .27万辆，同比增长30 .87%，跃居全省第一。佛山紧随其后，以3 .26万辆的成绩位列全省第二，同比增长也达20 .37%。

　　流通协会会长严斐称，二季度的数据需要7月中旬才出台。但深圳二手车业内人士预计，上半年高端二手车交易量可恢复到原来的八成，中低端可能为五六成，那么平均下来，今年上半年二手车交易量大概为原来的六成，同比仍要跌四成。“现在还不太清楚方向，只能先采取各种方法来渡过，熬过今年。”本地一二手车商称。

　　目前，二手车市未现明显退潮。除了罗湖的锦坤二手车交易市场已经撤走，西丽车管所旁边的一二手车城，至今仍在，且有不少带牌车。记者了解到，一辆有牌照的2006年帕萨特领驭，目前售价大概是7万元，一辆没有牌照的2012年宝马523，7万公里里程后售价大概31万，销售人员称，如果本身有摇号资格，那么加3.8万元可以帮忙上牌，如果没有摇号资格，加5万元也可以帮忙上到牌。其中一个二手车城的工作人员介绍，该车城每月交易量可在五六十台。这样看，情况尚可观。

　　但是上半年未现倒闭潮，并不说明下半年不会出现。一业内人士称，能熬过半年的经销店还是占多数，但是能熬过一年的并不多，他认为今年倒闭潮或在10、11月出现，因为6、7月份有深港澳车展的订单可消化，之后8、9月将是史上最冷淡季，这将淘汰一部分熬不下去的经销商。明年春节后，也或许会有一个倒闭潮，因为经过今年的调适，大部分经销商对日后市场有个大体概念，是否会在明年年初做好决定。

　　预想中的倒闭潮？未出现

　　上半年新车或二手车交易量下跌，那么诸多业内人士便预计，今年深圳车市将现退网潮或倒闭潮。不过从上半年看，情况没有想象中糟糕。大部分4S店仍在，退出市场的是少数二级网点。

　　宝安世纪车城里，原本多为乘用车二级经销商的二楼，现在基本是皮卡、商用车的天下，原来的东风标致、一汽马自达、陆风汽车等品牌现在只剩下郑州日产、江铃、铃木等品牌，工作日时，二楼没有开灯，几名工作人员坐在不显眼的等待顾客。

　　世纪车城是宝安区历史较久的车城之一，去年5月记者踩点该车城时，车城里至少有30家以上的二级经销店和50个以上的汽车品牌，虽然多为中低端品牌，其中也不乏宝马、奥迪、虎等豪车点。如今，豪车点基本都撤走。奇瑞北方鹏盛4S店总经理黄卓丰称，限牌后二楼就开始，“因为二级经销商很难活下去。”

　　世纪车城里，原来的奇瑞、长城、力帆等品牌4S店还在，一楼的吉利、海马等品牌经销店也还在，但人气明显不如过去。

　　同样位于宝安的东方国际车城，虽然三家主力4S店仍开门迎客，但周围的小二级经销商并没有多好过，车城门口的几家店已搬走。恒顺昌汽车贸易有限公司目前经营比亚迪、现代等品牌，其经理王严冬看到，“这是一个洗牌的过程。”由此他也希望能多在现在的限度下，多鼓励自主品牌新能源车，“是否可以放宽自主品牌新能源车的摇号，就是不需要本地户口或两年医保？”

　　而香蜜湖的联合华鹏汽车市场里，店面基本都在，因为这里多为4S店。但是即使周末，这里的人气也大不如前。

　　但是也如上所述，目前从市场撤走的基本都是二级经销商，4S店倒闭潮的现象目前还没有出现，4S店仍在深圳土地上坚强地着。“4S店退网的现在还是比较少听到，二级网点的较多。”本地一经销商负责人称。

　　大：

　　车市销量

　　恢复约五成

　　了解了上半年情况，那么如今限牌半年，经历了这段调适期，车市现状又怎么样呢？记者了解到，总体看，车市恢复情况在五成。

　　其中豪车恢复较快，总体回到六成水平，关外甚至可在八成以上。奥德、奥迪总经理吴文生透露，目前锦龙集团旗下奥德、锦奥等三家店，位于龙岗的锦奥恢复程度最快，已接近去年水平，位于罗湖的奥德则大概为去年的六成。这也是大多数豪车的概况。大兴集团市场总监许浩楠和宝创宝马福田店总经理萧家宁预计，上半年深圳地区奔驰、宝马销量恢复情况也大概为六成。

　　中低端品牌恢复情况略低，在四成左右，关外大概在六成。位于宝安世纪车城的奇瑞北方鹏程总经理黄卓丰称，目前该店销量已恢复到原来的六成以上，“主要是我们之前操作过上外地牌的业务，所以限牌后能迅速反应，1月份也卖出去几十台车了，总体情况比想象中的好。”而且限牌后，该店售后业务更“蒸蒸日上”，目前每月接待售后车辆达上千台，“比去年还多。”黄卓丰分析，因此限牌加上国五排放标准的实施，车主对已有车辆的爱惜程度会比以往更强烈，会更注重车辆保养，车辆使用时间也会更长，所以4S店的售后维修业务在限牌时代反而能得到较大提升。

　　应对招数：

　　豪车拼价格 中低端拼耐力

　　豪车恢复六成，背后的代价是火辣辣的价格战。这在本届车展上表现尤为突出，“凯迪拉克A T S-L才卖23万，宝马7系打七折啊，还不赶紧买。”一逛车展的消费者对今年豪车的价格很是惊讶。

　　本地一豪车经销商负责人也透露，今年其代理的豪车品牌，折扣是“前所未有的大，因为豪车4S店需要的成本更高，资金压力更大，4S店必须先卖车缓解压力。”由此他还想到，现在平行进口车没有非常大规模抢占4S店的生意，很大程度是因为豪车在打完折后，价格跟号称“低价实惠性价比高”的平行进口车差不了多少。

　　但也有消费者感觉到，今年车价比往年要高。有这样的感觉主要是因为中低端品牌折扣幅度没有往年大，或者说，折扣的方式不同。

　　“今年车展没有优惠，我看其他自主品牌也没有特别大的优惠。”奇瑞北方鹏程总经理称。另一家自主品牌经销商负责人也透露，现在已经收紧优惠，“自主品牌车价本来就不高，再优惠只会亏得更多。”

　　在没有资本进行价格战的情况下，自主品牌只能拼耐力，且转移战地。原位于南山嘉进隆汽车广场的奇瑞东富店，在嘉进隆汽车广场迁址后，没有像原来同车城里其他品牌一样搬到附近的前海汽车城，而是选择了西丽。“自主品牌的机会在城乡结合点，关外的成本要比关内低很多。”骏爵丰田总经理赵铁牛曾如此分析。而记者了解到，目前关外4S店，租金低者有每月三四十元/平方米，高者也就六七十元/平方米。而关内，目前租金平均水平已经突破90元/平方米，高者要达120元/平方米。

　　豪车靠价格战，中低端品牌靠耐力，这就是当下深圳车市的基本写照。

　　情感扫描

　　车商这半年是怎么熬的？

　　销量恢复五成，这对于深圳车市来说至少是个不错的数字，杭州限牌半年后，也差不多是这个水平。

　　但就像一资深人在本届车展结束所感慨的，“今年的车展真是五味杂陈，”这半年里，深圳车市也尝遍了酸甜苦辣的滋味，呈现出百味表情。

　　守望

　　守望是前半年本地经销商的基本状态，靠着一守一望，深圳车市熬过了半年。

　　老店“守”的依据是，已经做了这么多年，大风大浪都经过了，2008年金融危机对行业的冲击更大，现在只是限牌而已，熬一熬就过去了。而且老店积累的客户量少则也有几万名，做好这些客户的保养工作也能大概支撑一个店。

　　广丰深美昌总经理李明刚就曾表示，每个行业都有其低潮和，现在只是低潮期，后续可开发潜力很大，深圳本地消费力不可小视。作为从业十几年的资深人士，他对深圳车市还很乐观。

　　新店继续“守”的想法是，深圳本地需求是“压不住”的，车展消化了一部分，但是每月都有摇号和竞价指标，这些人总需要买车，新店可以靠价格优惠跟老店抢客户，后续仍然可以开拓一片天。

　　通利华李玉娟就看到，在环保经济的背景下，一些品牌仍有发力的空间，比如其集团一直代理的马自达品牌，“马自达实施的国五标准在新环保体系下更有优势，而且深圳的人口密度那么大，需求还是有的。”

　　“守”之后，一些车商开始更大胆的“望”。特别是豪车品牌，诸多人士仍认为，大有作为不是“白日梦”。

　　记者了解到，目前已有本地车商在打英菲尼迪、Jeep的“主意”，毕竟这两个品牌目前在全国或全球范围内增势喜人：数据显示，2015年1至5月，英菲尼迪在华累计销量达15620台，同比增长36%，而5月单月销量更暴增50%。Jeep也增长不少，母公司FCA表示，今年5月的、Jeep全球销量上升了20%。2014年，Jeep的销量突破100万台大关，相比2013年上升了39%。

　　困惑

　　当然，困惑也是与守望情绪相伴的。当今深圳车市未现大规模退潮，并不意味各家的日子很滋润，困惑的情绪仍然浓厚。

　　“现在南山嘉进隆汽车广场要搬，又遇到限牌，那后续4S店这种模式是否还可行？”深圳本地一家经销商集团负责人曾对南都记者表示如此困惑。

　　位于南山月亮湾的嘉进隆汽车广场，是深圳老牌汽车市场之一，存在至今约十年，此前集中了奔驰、捷豹虎、沃尔沃、广本、比亚迪、奇瑞、吉利、广丰等品牌，是南山区消费者首选的购车地点。但由于在规划中，此地将建设成为公园，这些品牌都必须搬迁，目前，部分品牌已迁至附近的前海汽车城，有些品牌迁往关外，还有一些品牌在物色更适合的用地。

　　此时再适逢深圳限牌，车商一系列困惑由此引发。

　　有关4S店是否仍是较好经营模式的困惑，还来源于平行进口车这个“噱头”带来的“冲击”，以及汽车品牌销售管理办法的变动。即使目前平行进口车未对4S店造成明显影响，但大家都认为的不可逆转的“趋势”也在挑动投资者的神经。而汽车品牌销售管理办法迟迟未见定稿，也让投资者时刻未能放下悬着的心。诸多因素一脑子涌过来，本地车商顿时“蒙了”。

　　当然，作为仍在守望的本地车商，困惑更多来源于下半年的市场。经历了深港澳车展，车商看到了需求的恢复，很多人认为，只要熬过一年，明年将逐渐恢复以往水平。但也有车商并不这么看，“我对这两年的市场不是很看好。”深圳现代昊天林店总经理陈功付说。在他看来，这两年宏观经济处于下行状态，汽车工业增速也放缓，此时再限牌，“雪上加霜”的状态会比其他限牌城市更严重。

　　而下半年到底车市会怎么走？在车牌竞价价格越来越高的猜测中，消费者是否会加剧观望情绪？其实更多人还没有答案。

　　积极

　　当然，果敢的深圳车市不会让自己一直这么困惑，其中肯定有各种“开拓者”。

　　6月19日，深圳驰峰配件外销中心正式开业，需指出的是，这是全国首批、华南首家配件外销中心。新店位于深圳福田中心区深南中福田汽车站东侧鹏峰汽车城内，业内人士认为，这更加拓宽了原装奔驰配件的销售渠道，是对深圳乃至华南汽配市场的有力补充，也是梅赛德斯-奔驰对鹏峰(汽车)集团深圳驰峰的充分肯定。深圳鹏峰集团是本地老牌汽车经销商集团之一，成立至今20多年，目前已拥有36家全资子公司，位居全国民营企业500强。

　　限牌时代进攻后市场，这被很多人认为是明智之举，华南首家的垄断地位更让人觊觎其利润，这是鹏峰集团积极向上争取摆脱限牌困扰的重要举措之一。

　　除了这样的探索，本地经销商也在各类营销上花费不少心思。

　　“现在每周的活动甚至要比以前更多，比如车展后，我们还做了一个延续，把车展搬到店里。”深圳骏爵丰田总经理赵铁牛介绍。这家拥有十几年资历的老店，限牌后经历了短暂的迷茫期后，迅速开始各类营销活动。

　　积极向上的转变还有很多，经历大风大雨的深圳车商正在期待一个更完美的转变。

　　等待

　　但是，在积极求变的过程中，等待也在继续。

　　车商的等待包括对市场复苏的期待，更多的是对政策的期待，特别是二手车市，目前最大的问题是二手车周转指标管理办法迟迟未出台。

　　南都记者上个月曾致函深圳交委，询问二手车周转指标何时下发，当时得到的回复是相关部门正在抓紧，已在调研阶段。但至今未见管理办法的颁布。有接近交委的人士透露，“年内是肯定颁发，但是具体时间不确定。”

　　而在新车方面，车商也在等待一些较为宽松的政策优惠，比如在移民城市深圳，是否能放宽两年医保的指标申请资格？周边的惠州、东莞等地，是否能放宽上牌的？

　　但目前看来，即使车商积极寻求扶持，一切都还在等待。

　　02-03版采写：南都记者 瑶 贺达源摄影：南都记者 瑶

　　作者：表示如此困惑。