【网上车市盐城站】对于市场需求庞大的国家而言，迈是个传说中的品牌，又或者人们根本不知道迈为何物；当奔驰发布2013款迈车型价格时，每款车型后面都赫然写着“停产”二字，虽然迈父子的机械工程造诣独步天下，但这个稍稍有些悲彩的品牌最终还是没逃过命运的捉弄。

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　　用40 S级平台复活的迈57/62由于市场表现和成本问题，导致戴姆勒在去年关闭了迈。而戴姆勒近日确认，他们将在马上开幕的广州和车展运用大获成功的W222 S级车型平台再次复活迈，但这一次，迈将作为梅赛德斯奔驰一款车型，而非一个品牌出现。

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　　插些题外话，奔驰全新命名体系将于2015年开始陆续启用，在新的命名体系下，所有车系名称都是由1-3个大写字母组成。在该体系下，不同驱动类型也将被重新命名，以小写字母的形式出现在车名的最后。例如，“h” 将代表混合动力，“e”将代表插电式混合动力或纯电动车型。

　　迈S级将比普通版S级长轴距车型（车身长度5246mm）增加200mm左右的车身长度，且毫无疑问增加的长度被用于轴距。迈S级轴距可能会达到3.4米左右，因而其后门造型、D柱造型与新款S级标准轴距、加长车型均有非常大的区别：S级迈后门的造型更像是Maybach 62车型。

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　　迈S级初期车型仅会采用一款动力装置，因此原本表征排量的数字也被取消。其将使用车型的M279 V12双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，最大扭矩830牛米，搭配7G-Tronic-Plus 7前速自动变速器，且仅有后轮驱动一种选择，但不排除随后会提供更加丰富的动力配置。

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　　俯首甘为孺子牛，戴姆勒的左膀右臂！

　　未来奔驰S级将会迈的重担，这个已经消失的品牌会以另一种形式继续存在。它的消失不仅恰到好处，也是个明智之举，就像一部再也无法续写的名著，与其编纂结局，不如索性留下值得追忆的经典；只是您是否好奇，这样一个传奇品牌，究竟有怎样辉煌的开篇？

　　迈品牌创始人是个机械天才，我们都知道1886年卡尔本茨凭借“奔驰一号”拿到了内燃机汽车的第一张准生证，而戴姆勒与迈生产的四轮车与本茨的三轮马车几乎同时研发成功，且更趋近于近现代汽车；然而历史往往就是这样，拿到准生证的奔驰一号成为内燃机汽车鼻祖。

　　1889年，戴姆勒、迈从零开始，由内而外完全自主研发设计出一台搭载汽油发动机的四轮汽车，并于1889年10月的巴黎世博会上将这台车展示给了全世界。从那以后，“戴姆勒发动机”便成了几乎人尽皆知的品牌标签，而迈则始终扮演着“俯首甘为孺子牛”的左右手角色。

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　　1894年，迈与戴姆勒之子一起完成了轰动世界的研发，他们的最新内燃机创造性的采用了直列四缸设计，缸体均为铸造，并使用了迈在1893年刚刚获得的化油器专利技术。不夸张的说，19世纪末期世界范围内几乎所有优秀汽车身上都少不了这台出自迈的直列四缸发动机。

　　奥地利著名赛车手Emil Jellinek曾对迈大加赞赏，Emil需要一款赛用汽车，不到一年时间，迈便满足了奥地利人的要求。这款赛车在许多赛事上取得佳绩，欣喜的Emil用自己10岁女儿的名字作为以后每台汽车名字的前缀，此后百年间，“梅赛德斯”传遍了世界每个角落。

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　　天时地利，世界大战催生的豪华品牌

　　1914年，第一次世界大战爆发，以生产发动机成名的迈赶对了时候，战争对各类发动机需求空前高涨。1916年，迈发动机公司开发出了一款最大可输出160马力的飞机发动机，推出当年就卖出2000多台，其中大部分是采购，也正是因此，迈在一战期间积累了足够资本。

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　　一战结束后，协约国与同盟国签署了《凡尔赛条约》，这份旨在惩罚的条约中明确表示在生产类似飞艇的交通工具。这无疑断了迈的财，此后他们开始为海上运输工具提供高效柴油发动机，以及为家用汽车提供汽油发动机，不过此时的迈还没有生产整车的决心。

　　然而战后，出于成本考虑，本土汽车厂商不约而同的选择自己生产发动机，只有世爵汽车公司有兴趣引进迈发动机，然而在签订合同前世爵公司却提出了一连串令人无法接受的条件。面对着各种，迈果断选择自己建立完整的汽车生产线，生产自己品牌的汽车。

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　　与此同时，卡尔迈逐渐开始继承父亲的衣钵，1919年，卡尔迈在戴姆勒汽车底盘基础上开发出了一台搭载直列六缸发动机的概念车，最大功率46马力。这台名为W1的概念车虽然最终并未投入量产，却了迈品牌生产汽车的历史，也为后来的迈W3提供了技术基础。

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　　很快迈便开始生产W3轿车，这台车早在设计之初便确定了高端、豪华的产品定位。1921年，迈发动机公司向所有人展示了这台汽车，它拥有一台直列六缸发动机，最高时速可达105km/h。W3推出后颇受高端消费者欢迎，总计生产销售300余台，是那个时代最畅销的迈汽车。

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　　命运使然，生长于战争却于战争

　　作为超豪华市场的佼佼者，迈上世纪二三十年代叱咤风云，成为大佬们选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数中超豪华车的代名词。为了满足不同客户近乎苛刻的要求，迈小到每个零配件均可以为客户提供定务，1921-1940年间，迈共计生产与销售了1800辆汽车。

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　　再豪华的汽车品牌也终究无法与命运相抗衡，1939年二战全面爆发，在这场战争中则继续扮演了重要角色，军队、对武器及交通工具的需求量骤增。从1940年开始，迈汽车公司开始为生产中型及重型坦克，及部分发动机产品，对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期。

　　二战结束后，曾经对迈工厂进行过修缮，还曾小批量生产过一款名为JW61的新车。尽管它的油耗相较此前车型并不算高，但高昂的生产成本和战后经济衰退的现状让迈经常处于入不敷出的尴尬境地，迈品牌汽车也因此失去了安身立命的根本，很快便宣布全面停产。

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　　1998年4月，宝马出手收购超豪华品牌劳斯莱斯/宾利，这个重磅消息让奔驰在超豪华市场感到了前所未有的危机，戴姆勒-克莱斯勒集团很快便决定重启迈，竞争对手直指宾利雅致与劳斯莱斯幻影。复活后的迈车型均由奔驰S级演变而来，并用分米计算的车身长度数字来为车型定名。

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　　尽管此后迈在全球范围内不断推出新车，无奈销量相比劳斯莱斯、宾利还是相距甚远。75年前的那场战争为迈带来了无法弥补的损失，即便是戴姆勒这样的汽车行业巨头也难以扭转迈所处的尴尬境地，加上2008年金融危机，迈很快便成了戴姆勒集团中拖后腿的赔钱买卖。

　　礼待天下贤达，它回来了！

　　历经百年时光荏苒，汽车工业的进步与人文的发展总是相得益彰。专注于当代贤达的需求和风格，梅赛德斯-迈无需浮夸华丽的外衣，而将迈之匠心融入无所不在的内在元素，它的上市必将再次刷新座驾的驾乘标准，从而传承经典以礼遇天下。从最好到完美，这便是只属于梅赛德斯-迈的“极致尊享”体验。